Ducati 996 Biposto

К 1998 году Ducati 916 уже не мог соперничать на равных с некоторыми литровыми машинами фирм-конкурентов, такими как, например, Suzuki TL1OOOR и Aprilia RSV Mille, оснащенными существенно более мощными двигателями.

К счастью, у Ducati уже был готов двигатель большего объема — 996-кубовый силовой агрегат модели 916SPS. К концу 1998 года Ducati начал выпуск модели 996 Biposto, представлявшей собой усовершенствованную 916 с двигателем рабочим объемом 996 см3.

Новый двигатель вобрал в себя все лучшее от конструкций силовых агрегатов моделей 916 и 916SPS. Выл произведен ряд изменений и улучшений, в число которых входила установка усовершенствованной системы впрыска топлива и более мощного генератора.

Ходовая часть не претерпела существенных изменений по сравнению с мотоциклом-предшественником, были только установлены новые, более мощные тормозные системы Brembo, а также произведен ряд небольших модификаций, позволивших улучшить управляемость и снизить массу мотоцикла на 5 кг.

Новый Ducati 996 существенно мощнее своего предшественника, модели 916, хотя по сравнению с форсированным двигателем гоночного 916SPS обладает меньшей максимальной мощностью. И, несмотря на то, что двигатели Aprilia RSV Mille и Suzuki TL1OOOR все равно имеют большую мощность, ни один из этих мотоциклов не обладает столь завораживающей смесью стильного внешнего вида и прекрасной управляемости, чтобы стать достойным соперником новому Ducati.

В 2001 году, последнему году производства машин 996-й серии, компания Ducati представила три различных версии этой модели. Базовая 996 практически ничем, кроме наличия заднего моноамортизатора фирмы Ohlins, не отличалась от модели предыдущего года. Версия 996S была оснащена двигателем 996SPS мощностью 92 кВт (123 л.с), задним моноамортизатором фирмы Shlins и вилкой Showa.

Но наибольший интерес представляет получившая новый двигатель Testastretta машина 996R, выпущенная в ограниченном количестве. Эта модель стоила 17000 фунтов. Выпущена она была для того, чтобы фирма получила право устанавливать двигатель Testastretta на свои гоночные машины класса супербайк. Мотоцикл был оснащен подвесками фирмы Ohlins,углепластиковым обтекателем и двигателем Testastretta мощностью 101 кВт (135 л.с). Именно на 996R Трои Бэй-лисс (Troy Bayliss) выиграл чемпионат мира 2001 года в классе супербайк.